3-Rad Vorderlader mit 20 Zoll-Rädern

Hallo und Willkommen zu unserem kleinen Lastenradbaublog.

Wir haben vor, von der Planung bis zum Bau alles zu Dokumentieren.

Der Anfang ist gemacht und die ersten Bestellungen sind schon angekommen:

Wer Rechtschreibfehler findet, der darf sich freuen, denn darauf ist die Seite noch nicht Optimiert, da noch in Veränderung... :-D

- ein 26" Stahl Rohrahmen

- 2 Schutzbleche für die 20" Vorderräder

- Hydraulische Scheibenbremse Magura Big Twin

- ein altes Damen Fahrrad als Teilespender, weil der Rahmen leider nicht geeignet war

Kastenbau

Für den Kasten haben wir mit dem Kostenlos erhältlichem CAD Program Fusion 360 eine Skizze erstellt, um erstmal die Abmessungen des Kastens fest zu legen.

Wir sind auf ein Außenmaß von 85cm x 85cm Grundfläche gekommen, so das uns später Platz bleibt, damit 2 Euroboxen mit den Abmessungen 60x40 nebenenader oder gar 4 Euroboxen gestapelt, geladen werden können.

Dann wurde das Material Bestellt...

In die Lastenradwerkstatt gebracht und mit der Elektrischen Bandsäge zugesägt...

Nun ist schon etwas zu erkennen und es kann bald das erste geschweißt werden. :-)

Der Rahmen ist schon verschweißt und es werden nun die Streben für die Schutzbleche eingeschweißt.

Als nächstes wurden die Vorderrad und Bremssockel Innen von einer Laserfirma gelasert.

Die Vorderrad und Bremssockel Innen bestehen aus 8mm Flachstahl mit einem aufgeschweißtem 4mm Flachstahlquadraht, das dann ermöglicht, das Vorderrad zu montieren.

Natürlich jetzt hinterher hätten wir den Sockel viel kleiner Lasern lassen, dann hätten wir vielleicht nicht das Problem, erst die Bremse teilweise abmontieren zu müssen, um das Vorderrad herraus zu bekommen, ganz zu schweigen von dem Problem, das nicht wie erwartet die 160mm Bremsscheiben, sondern 180mm Bremsscheiben benötigt werden, kleine Planungsfeher gibt es immer wenn man sein erstes Lastenrad baut. ;-)

Aber für das Vorderrad Bremsen Problem sind wir auf Fahrradschläuche von GAADI gestoßen, die das ganze doch sehr erleichtern werden, falls doch mal ein Platter ist und der Schlauch gewechselt werden muss.

Die Vorderradsockel Aussen bestehen übrigends aus 4mm dickem Flachstahl, das nachträglich gebogen wurde, um dem ganzen mehr Stabilität zu geben und einer besonderheit des Lastenrades später einen gewissen Schutz zu verleihen.

Mit auf dem Foto zu im Vordergrund zu erkennen, das zugeschnittene Material für den Kastenaufbau, was aber später erst angebaut wird, damit es bei anderen Arbeiten zuvor nicht stört.

Dann folgen die Ausrichtung und das Punkten von Vorderrad und Bremssockel, die Innere Verstrebung für die Aufnahme der 6mm dicken Steuerlagerbodenplatte und schon nimmt der Rahmen langsam formen an.

Entwurf 3" Steuerlager

Da die meisten Lastendreihräder im Selbstbau auf die Steuerlager von Fahrrädern zurück greifen, die ganz sicher nicht dafür ausgelegt sind, entschieden wir uns das Steuerlager selbst zubauen.

Ist ja "eigendlich" eine ganz simple Angelegenheit, es müssen nur einige Punkte stimmen:

-man muss ein Kegelrollenlager finden, das sowohl vom innen als auch vom ausendurchmesser passend ist.

-man muss ein passendes Rohr für die Aufnahme der Kegelrollenlager finden das sich entsprechend bearbeiten lässt

-man muss eine passende Welle finden, auf die die kegelrollenlager passen

Wie fängt man da am besten an?

Bei uns war das einfach, da wir schon einen 1 1/8" Gabelschaft samt kompletten Steuersatz bestellt hatten, schauten wir nach ob es ein Kegelrollenlager mit 30mm Innendurchmesser für die Welle gibt, und oh ja, da gab es so einige...

Wir sind bei dem Kegelrollenlager 31306 gelandet das folgende Abmessungen hat:

   Innen-Ø =d 30 mm
   Außen-Ø =D 72 mm
   Gesamtbreite =T 20,75 mm
   Breite Innenring =B 19 mm
   Breite Außenring =C 14 mm

Der nächste logische Schritt war dann gewesen, nach einem passenden Rohr zu suchen, was die Lagerschalen des Kegelrollenlagers aufnehmen konnte.

Dabei musste die Wandung vom Rohr jedoch dick genug sein um innen etwas herraus drehen zu lassen.

Nach kurzer Suche bei verschiedenen Rohren stießen wir auf 3" Rohre die einen Aussendurchmesser von 76,1mm und eine Wandstärke von 3,65mm hat, also eigendlich wie perfekt gemacht, so das man innen nur 1,6mm herrausdrehen lassen musste und ein Rand von stattlichen 2mm blieb, der sicher das Kegelrollenlager hält.

Also Kurzerhand Skizze und 3D Zeichnung gemacht und Drehereien abgeklappert...

Ok, es war dann leider doch nicht so leicht eine Dreherei zu finden, denn es gibt da das klitze kleine Problem des Einspannens des Rohres, es muss durch das Backenfutter durch geschoben werden können, zum Sicheren befestigen und das geht leider nur bei wirklich großen Drehmaschinen.

Leider machte es das dann doch deutlich teurer als geplant.

Aber Lange rede kurzer Sinn, fertig und passend...

Past super :-)

Weiter geht es mit dem Zusammenbau des Steuerlagers.

Als erstes mit der 76mm Lochsäge das 50x50x4mm Vierkantrohr mit 6° Neigung passend zurecht Sägen.

Schweißpunkte setzen, um zu schauen ob es gut passt und danach dann Richtig verschweißen...

Für den Flansch wurden beide 100x100x5mm Stahlplatten zusammen bearbeitet, mit Bohrungen für M8 Schrauben und einem 30mm Loch in der Mitte versehen, für Leitungen oder ähnliches was uns noch so einfällt...

Der Flansch wurde natürlich auch erst gepunktet und danach dann Sauber Verschweißt, damit es beim verschweißen nicht zu Verzug kam, wurden beide Stahlplatten für den Flansch zuvor fest verschraubt.

Als nächstes bekommt der 160mm lange 1 1/8" Gabelschaft eine Verstärkung verpasst, also auf ins FabLab Berlin und passend ein Rohr abdehen lassen.

Das passt und aus zwei Rohre wird ein Rohr.

Als nächstes bekam die Bodenplatte noch drei Löcher zum Austreiben des Kegelrollenlagers und dann konnten wir den Gabelschaft in 6° Neigung einschweißen.

Erst danach wurde dann das Verstärkungsrohr eingeschweißt und mit der Flex dann so kurz wie möglich runter gekürzt.

Dann kam auch schon der große Moment, Kegelrollenlager 1 mit Staubschutzkappe auf den Gabelschaft mit etwas Gewalt treiben, Steuerrohr mit Kegelrollenlager 2 und Staubschutzkappe mit den Ziermuttern festziehen.

Sieht schon mal gut aus und passt, es wurde noch festgestellt das ein Konusring auf der Seite der Ziermutter nötig ist, für die Stabilität.

Lenker

Als Nächstes Erfolgen die Arbeiten am Lenker, der als eine Besonderheit umklappbar gestaltet werden muss.

Der Lenker soll dabei nicht nur umklappbar, sondern auch individuell an den Fahrer angepasst werden können.

Der Klappmechanissmus besteht aus einer doppelten Kugellagerführung mit Anschlag mit Verriegelungs Mechanik, damit später nichts klappert und es doch Stabil wird, hier auf den Fotos sind die ersten Test zu sehen mit dem Klappmechanissmus.

Damit das auch für das Auge das Etwas angenehmer wird und vor allem als Wetterschutz, bekommen beide Lenkerlager noch eine Verkleidung spendiert.

...Bild kommt noch...

Leider, oder vielmehr zum Glück, wurde durch ein kleines Missgeschick offenbart, das die Gusseisen Stehlager nicht das Gewicht halten können und brechen könnten, drum wurde mit etwas Flachstahl nachgeholfen.

Die Lenkerronde ist eine Stahlscheibe mit 120mm durchmesser und 5mm Stärke.

Damit wir keinen Ausschauss produzierten, stellten wir mit meiner CNC Fräse eine Bohrschablone her, die die ungenaue Arbeit mit dem Anzeichnen, Ankörnen und Bohren doch sehr erleicherte, weil einfach überflüssig machte, nur Bohren und entgraten noch hinterher.

Im Testweise montierten Zustand sieht es schon ganz vernünftig aus. :-)

Für die Längenverstellung vom Lenker haben wir ebenfalls eine Bohrschablone aus Holz gefräst und damit dann in mühevoller Arbeit die Löcher und Gewinde in 14mm Flachstahl geschnitten, es sollten ursprünglich mehr Löcher werden, aber davon kamen wir doch schnell wieder ab... :-D

Dann kam wieder ein Großer Moment, alles zusammenbauen und den Lenkermechanissmus ausprobieren und dann mit dem Vorderteil schon mal durch die Gegend rollern.

Als Nächstes folgte dann erstmal die Ausrichtung des Arbeitsplatzes mit der Wasserwage, wir hatten zum Glück einen Tisch mit Höhenverstellbaren Füssen, da ging das ganz gut, obwohl wir auch eine Stunde brauchten.

Aber danach ging es dann schnell ans Werk, die letzten Anpassungen des Rahmens wurden vorgenommen und das ganze dann schon mal, noch kurz vor Feierabend gepunktet, so das es das erste mal als ganzes Betrachtet werden konnte, ein toller Augenblick wenn man es schonmal vorsichtig durch die gegend rollen kann.

Während die Schweißnähte am Rahmen vollendet wurden, beschäftigten wir uns mit dem Vorbereiten der Befestigung der Lenkerstange

und der Verbindung für den oberen Rahmen des Kastens.

Auch das war dann bald erledigt und wir konnten unser Tagewerk begutachten.

Wird fortgesetzt...